汽车产业区域形式在2025年出现了颠覆性变局。

凭证国度统计局数据，寰宇有16个省份汽车产量突破百万辆，安徽汽车产量卓越广东登顶第一；新兴力量快速崛起，产量快速增长，名次大幅前进，老牌重镇徐徐后退，其中，吉林被挤出十强。

不外，这一变化远不决局。固然旧年安徽汽车产量第一，但从产业能级和产业生态来看，广东仍强于安徽，谁是“第一汽车大省”还难以落定；新兴势力产量飙升，而产业生态仍需完善，何况还受大厂产能布局的影响。

安徽产量登顶

国度统计局数据库显露，2025年，汽车产量前十省份永别是安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南和湖北，产量永别是368.65万、304.02万、278.77万、261.22万、251.99万、225.65万、177.2万、172.5万、162.62万和151.43万。

从2016年启动，广东省一直保抓汽车产量寰宇第一的位置。2025年，安徽汽车产量卓越广东登顶第一，成为历史性的时辰。其实，在2025年3月，安徽省工信厅就秘书安徽省汽车产业告捷收尾从“跟跑”到“领跑”的越过。

火石创造产业商讨院院长冯雷向第一财经示意，旧年安徽汽车产量超越广东主要有三大原因：一是统计规章的变化，二是安徽多年蓄积产业红利带来质变，三是出口红利成为新的增长引擎。

安徽和广东产量数据此消彼长的一个挫折要素，便是国度统计局鼓吹“法产并重”翻新，即法东说念主单元和产业步履单元并重统计翻新。2025年启动，国度统计局转换汽车产量统计花样，从“企业法东说念主地方地”改为“坐蓐地统计”。

冯雷示意，2025年起产量由“法东说念主注册地”改为“实质坐蓐地”。比亚迪合肥基地2024年约95万辆、蔚来新桥工场30余万辆，以及奇瑞出口车型，一说念从广东、上海“划转”到安徽，仅此一项就带来120万辆以上的账面增量。

不外，冯雷觉得，安徽多年蓄积产业红利带来质变。安徽以前6年按“整车—三电—芯片—材料—回收”全链条招商，已落地7家整车集团、4000余家规上零部件企业，省内即可闭环造出一辆新动力车。

其实，安徽汽车产量增长快的一个挫折原因是新动力汽车产量大增。2025年，安徽全省产量368.65万辆，其中新动力179.4万辆，其新动力汽车产量也位居寰宇第一；新动力汽车占比48.7%，远高于广东的32%。

从统计花样转换之前的三年数据来看，安徽汽车产量就大幅增长，在汽车产业形式中的地位不停飞腾。2022年-2024年，安徽汽车产量永别是174.69万、208.8万和262.03万辆，寰宇名次永别是第七位、第四位和第二位。

冯雷还示意，出口红利成为新的增长引擎。奇瑞、合肥比亚迪、江汽三家2025年共出口122.8万辆，占寰宇出口总量18%，出口量稳居寰宇第一，增长28.7%。这使得安徽成为首个汽车出口破百万辆的省份；出口单价和利润率多数高于内销，对产值拉动更昭彰。

不外，固然安徽汽车产量也曾卓越广东，关联词，究竟谁是汽车第一省还未落定。冯雷觉得，旧年安徽汽车产量第一是里程碑，但产量第一并不等于产值第一，更不等于生态当先。论产业能级，仍是“粤强皖快”的错位竞争，而非浅陋替代。

冯雷示意，从产值产出来看，广东仍接近安徽的2倍，单车均价高30%以上，“利润池”更深。从产业结构来看，广东在智能网联中枢（华为、中兴、腾讯、大疆、速腾聚创等）、豪华车企（广汽埃安、小鹏、本田出口车型）、汽车电子与软件方面领有寰宇40%傍边份额，价值链厚度仍当先。从产业生态来看，安徽强在“制造秩序闭环”，广东胜在“高端要素+公共品牌+成本通说念”。两者当今处于“不同维度”的当先。

新兴力量合座崛起

安徽和广东的此消彼长背后恰是汽车产业新旧势力的角力。在这种变革中，也不仅仅安徽和广东的位次变化，更长远的影响是区域形式的合座变化。

在传统燃油汽车时期，权谋经济下变成的坐蓐力布局和翻新绽开后联合品牌的引入，奠定了国内较为相识的汽车产业领土，吉林、湖北、上海、重庆、广东、广西、北京等省份王人是传统汽车产业重镇。

因此，在汽车产量省份名次中，这些省份长期占据十强的位置，其中，广东、上海、吉林、湖北、重庆等省份长期位居前五位。不外，这一形式最近几年启动被破损，新兴力量向这些传统汽车重镇发起了挑战。

在2025年的产量名次中，传统汽车重镇位次着落，中国汽车工业发祥地吉林退出了十强，吉林以146.13万位居第13位，湖北也退居第10位。山东、江苏、浙江、湖南等省份的位次王人收尾了进位。

其中，山东、江苏、浙江王人卓越了200万辆，永别达261.22万、251.99万和225.65万辆，山东和浙江是初次跨过了200万辆大关。不仅如斯，在十强除外，还有6个省份突破了百万辆，其中河南、四川和江西亦然新兴力量，永别产出150.39万、115.06万和104.28万辆。

冯雷示意，统计口径放大效应相似适用于湖南、河南、江西等地：比亚迪长沙、郑州基地，祯祥湘潭、上饶基地，以及奇瑞、江淮的出口车型，把本来计入沿海的产量“退回”产地，使湖南由18位跳至第9位，河南由17位升至11位。

不外，冯雷也觉得，“新动力占比>50%”成为晋位硬杠杆，江苏、浙江、上海、陕西、湖南、江西 6 省新动力车占比一说念过半，径直带动增速高于寰宇平均20–40个百分点。传统燃油大省（广西、辽宁、吉林）因居品结构单一，名次接续下滑。

在他看来，异日汽车产业发展形式将出现新的趋势：中国整车产能正在从“沿海一家独大”走向“多极化+专科化”的新平衡，产量前十省份差距将缩至30万辆以内，任何一家基地投产/减产王人可能改变名次；出口智力决定“增量弹性”，领有港口或中欧班列节点且腹地化率高的省份（安徽、重庆、陕西、湖南）会接续上位；产值和利润比产量将更要津——能把“量”转成“收入”的，才是下一轮策略与阛阓资金追赶的赢家。

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李秀中

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