文 | 探客出行，作家 | 魏帅kaiyun中国登录入口登录，剪辑 | 冯羽

"内心毫无波浪，甚而有点想笑。"

2 月 5 日，丰田汽车布告与上海市达成合营意向，于上海市金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电板研发 · 坐褥公司，经营于 2027 年投产。

这一最终落地的国产化音书，让雷克萨斯车主李浩（假名）一改往日关于品牌的爱戴，头一次有了"恨其不争"的主义。

行动雷克萨斯车主，李浩鄙俚面对来自一又友的辱弄："假豪车真丰田""不如高配凯好意思瑞"等等。

尽管辱弄声不断，然则李浩依然以为我方的招揽莫得错。"简略在一些建设上雷克萨斯和丰田的车莫得太大的区别，然则驾乘的质感独一躬行感受的东说念主才懂得，新手东说念主纯正看吵杂。"

在李浩看来，当初我方满足为这款车买单的最大原因，即是原装入口的酣畅感。入口车的标签，亦然李浩在雷克萨斯频繁的降价下，仍然保捏疼爱的最大信念。

然则，如今国产化"靴子"落地，当初信誓旦旦关于雷克萨斯的看好，如归拢支利箭，正中他的眉心。

"莫得了入口豪华的脚本，雷克萨斯还剩什么？"李浩坦言。

诚如李浩所言，抛开其被 BBA "吊打"的性价比，入口二字，是雷克萨斯活跃在豪华品牌中的最大标签。

往日很长一段时辰里，涨价买车、列队提车更是雷克萨斯销售们挂在嘴边的话术。

关系词，在往日的 2024 年，涨价的"脚本"逆转——降价十万、到店可谈的大鸿沟降价政策初始在雷克萨斯的店头膨大。

"降价是雷克萨斯退无可退的后路。"黄河科技学院客座讲解注解张翔暗示，中国车市的竞争不成等量皆不雅，在电动化与智能化成为主流的情况下，本人入口车老本无法裁减，让雷克萨斯的降价策略无法长期捏续。

按照张翔的说法，如今落地中国市集的国产化，简略亦然期间裹带下，雷克萨斯招揽的终末出息。

1、真国产了

这是一个喊了许久的"狼来了"的故事。

最初的国产话标语，来自于雷克萨斯自身。

2006 年，雷克萨斯刚刚在中国市集站稳脚跟，就喊出了"中国市集年销量提高 3 万辆，将计议国产化。"

自此，"雷克萨斯国产化"的词条，就终年活跃在媒体视角中。毕竟，在雷克萨斯品牌进入中国市集前后的多年间，除了超豪华品牌外，并莫得纯正的入口品牌，国产化，似乎是跨国车企们的结尾。

关系词，令中国市集刮目相看的是，在入口这件事上，雷克萨斯有着我方的坚捏。

3 万辆之后，又是 5 万辆、10 万辆、20 万辆。

2021 年，雷克萨斯销量达到了入华以来的巅峰—— 22.7 万辆，但雷克萨斯仍对国产化避而不谈。

但在此之后，雷克萨斯拿到的不再是"爽文脚本"。自 2021 年销量恣意 22 万辆后，2022 年销量直降至 17.6 万辆。

随后的两年，雷克萨斯更是一起开启了降价模式。

2019 年中，家里东说念主让刚大学毕业的李浩招揽一辆我方的代步车时，他简直莫得什么夷犹，就说出了雷克萨斯这个品牌。

"在咱们当地，更多地名称雷克萨斯为凌志。"李浩暗示，诚然我方招揽的 RX 系列调换价为 47.9 万元，超出了原来父亲设定的购车预算，但在几番比较下，最终李浩照旧称愿提了车。

李浩明晰紧记，其时的提车价钱近 50 万，不仅莫得任何优惠，照旧父亲找关系能力够快速提到车。"执行上算下来和飞驰 GLC 都差未几了。"

尽管有些心痛，但李浩仍安危我方，毕竟是入口车，和那些"国产车"不一样。

直到客岁去 4S 店作念调养，许久不见原车价的李浩才发现，如今的雷克萨斯早就没那么"昂贵"，动辄降价 10 万元。

主销车型 ES 系列成交价在 20 万傍边，相比于之前动辄涨价 3 万，如今重复贷款购车方法下的轮廓优惠能达到近 10 万元。

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而这么降价策略，也只是是堪堪保住雷克萨斯的销量。

数据泄漏，2023 年雷克萨斯在华销量为 18.1 万辆。官方音书泄漏，2024 年雷克萨斯销量罢了了正增长，但公开数据泄漏，其销量也仅停留在 18.2 万辆上，保住了"正增长"的名头。

2、"时差"依旧很大

不成否定的是，雷克萨斯现时仍然是中国市集销量最高的入口品牌，但它的高光时刻决然往日。

关于雷克萨斯以及背后的丰田汽车来说，2025 年布告国产、2027 年投产这两个滞后的时辰节点，无疑宣告下降后中国市集的深广"时差"。

据报说念，曾任雷克萨斯中国引申副总司理、刚刚升任丰田中国总司理的李晖曾暗示，雷克萨斯在中国市集的压力不光是销量，更是起首于中国客户对车型需求的不断变化，需要想考若何快速地允洽和鼎新，从居品、处事到营销，去允洽中国的快速变化。

其语言，无不坦言了雷克萨斯往日几年兼容中国市集、谋求转型的贫困。

据「探客出行」向多位雷克萨斯车主了解，尽管车主大多属意于品牌多年，但在市集推而广之的新车和强悍的居品力眼前，都几许生出关于雷克萨斯一成不变的"怨念"。

"当今的雷克萨斯越改越像凯好意思瑞了。"在环京区域的一家雷克萨斯 4S 店内，一位来看车的车主笑称，当今的雷克萨斯在改款时，不仅改款幅度越来越小，还初始"向下问候"了。

尤其是在主销车型 ES 上，新旧款外不雅永别不大，新添加的尾翼也并未给车辆的能源加多亮点，反而更多起到荫庇性的作用。

内饰方面，则相对改革颇多，更大幅的中控泄漏屏和实体按键的取消，算是合股品牌等一众跨国企业拥抱"智能化"的基本操作了。细看车型的建设，仍是停留在车说念偏离预警、车说念居中等初级别的驾驶补助功能上。

而除了居品本人外，雷克萨斯所仰赖的经销商模式，也在统共这个词中国市集的变化中出现裂痕。

现时，雷克萨斯在华的主要经销商伙伴即是中升集团，其在华多地的旗舰门店，均为中升旗下。

在往日一年多时辰中国车市热烈的价钱竞争下，合股品牌尤其是豪华品牌遭遇了不小的冲击，经销商的体系也濒临重构。主营日系及豪华品牌销售的中升集团也显豁嗅觉到了压力。

有业内东说念主士对「探客出行」暗示，经销商处在产业链的下流，抗压才略更弱，面对市集上的电动化和智能化转型，需要更明锐。比起一成不变甚而销量下滑的豪华品牌，新兴中高端智能电动汽车品牌的诱骗力不言而谕。

2024 年 11 月，中升布告与赛力斯集团达成计谋合营，经营于 2025 年头春节前开设约 40 家问界经销店。按照投资机构预测，问界品牌将为中升集团带来一年 5 万 -6 万辆的新车销量。

或受此音书面影响，中升集团旗下上市公司中升控股在音书后的两个往明天内涨幅近 46%。

"当中国新能源汽车的销量榜单一经初始按周计议时，其更替的速率不错想见。"上述业内东说念主士暗示，如今几个月就一经不错定一个品牌的存一火，又有谁能站在原地不动，恭候三年后的雷克萨斯？

3、特斯拉第二？没那么好当

「探客出行」梳理雷克萨斯的居品线发现，雷克萨斯现时在中国市集销售的 12 款车型中仅有 RZ 一款纯电车型，另外新能源车型为插电式羼杂能源的 RX 450h+、NX 400h+。

相比于国产新能源汽车品牌十数款的车型来看，雷克萨斯的电动化进度号称迟缓。然则在丰田庐面看来，雷克萨斯的电动化却是丰田电动化转型的前沿阵脚。

按照丰田谋划，到 2030 年，纯电车型销量经营将达到 350 万辆，其中雷克萨斯纯电动销量达 100 万辆。到 2035 年，雷克萨斯将罢了 100% 纯电动化。

丰田汽车社长佐藤恒治也在公斥地言中明确暗示，在雷克萨斯电动化转型的进程中，中国市集饰演着特别报复的变装。

包括此前全新设立的 BEV Factory，其改日研发的全新一代纯电动居品，也将会从雷克萨斯初始，率先干预市集。

尤其可见，在丰田的电动化经营中，雷克萨斯的地位不成谓不重。

值得防范的是，成为继特斯拉之后第二家在华独资建厂的企业，雷克萨斯的国产化就带着些许比较甚而对方向意味。

雷同是上海，雷同是独资。

区别在于，2019 年，特斯拉落地上海临港，平直周转了统共这个词中国新能源汽车市集，同期加快了新能源汽车产业链的迭代升级，创造了在人人市麇集都无可比较的供应链与老本上风。

而六年后，雷克萨斯落地上海金山，则是平直享受中国新能源产业链积贮的老本硕果，罢了更低老本的原土化零部件以及出口上风。

一定程度上，特斯拉是与中国市集共同成长，雷克萨斯是充共享受中国市集红利。

也有分析东说念主士暗示，雷克萨斯国产化之后，关于其在除中国际的人人市集上栽种老本上风大有助益。

不错说，在雷克萨斯国产化的新车确切驶出上海金山工场之前，中国市集的雷克萨斯新车仍都出自日本九囿工场中。这个工场，于今保留着东说念主工坐褥技巧，包括依靠东说念主的触觉和眼神来考试品性。

在智能工场、人人标杆工场林立的今天，很难评价这种日本"匠文化"的优劣。但需要打一个问号的是，在密致化处理、品控严苛一经成为基准的今天，雷克萨斯所标榜的入口豪华，还能最初于中国市集吗？